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中国民航局长称航班延误4成责任在航空公司(图)

发布时间:2012年03月05日 15:50 | 进入复兴论坛 | 来源:京华时报 | 手机看视频


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  去年2月24日,李家祥在国新办新闻发布会上介绍中国民航“十二五”发展规划。(资料图片)

  航班延误成顽疾,症结究竟何在?机场大面积亏损,为何各地还要纷纷上马?面对欧盟计划强制征收的碳税,中国将如何应对?国产大飞机市场前景怎么样?昨天,全国政协委员、中国民航局局长李家祥就上述热点问题一一作答。李家祥表示,航班延误的主要责任在航空公司,将采取3项措施加强监管,提高航班正常率。

  □ 航班延误

  航班正常率今年增2%

  记者:对于航班延误的问题,老百姓反映强烈,今年会有什么好消息?

  李家祥:今年我们已经要求,航班正常率要提高2个百分点。(注:去年1至11月,航空公司航班正常率为76.5%,同比提高1.9个百分点。)

  记者:流量控制、天气原因……对于航班延误,航空公司往往有很多借口,真正的原因到底是什么?

  李家祥:航班延误主要责任在航空公司,占到40%,其中航班编排不合理又是最主要原因。比如说它把整个航班编排得不科学、编排过紧,中间飞机维护、卫生打扫做不完,顾客就被耽误了。

  记者:今年会采取哪些措施缓解航班延误的问题?

  李家祥:民航局会想办法促进航空公司质量的提高,在促进的过程中加强监管、协调、引导。一是提出一些具体的规定性要求,比如说要航班正常,但什么是正常?原来说关了舱门就是正常,有旅客就反映,关了舱门飞机不走。所以民航局现在规定,飞机关舱门后半小时之内起飞就算正常,超过半小时才起飞就算不正常,把旅客登机后飞机不起飞的问题解决了。

  第二,从航空公司协调上,我们发现航班不正常经常出现在几个环节,一个是航空公司,一个是空管,还有一个是机场。怎么办呢?我们采取的措施是,在一个具体的机场,在机场塔台上,航空公司、空管和机场三家联合值班,这样整个衔接、协调的力度和及时性就加大了。

  第三,从运营商来说,我们又规定了一条,凡是已经延误超过1个小时以上的航班要优先放行,这体现了一种公平,也让老百姓等待的时间尽可能缩短。同时我们对航空公司提出了硬性要求,在某一条航线上,如果航班不正常的时间过长、占比过大,民航局将收回它的经营权。

  记者:这个有硬性规定吗?

  李家祥:是有规定的,但在不同航线上要求不一样。不过,如果某一航线上,正常率老是倒数第一的航空公司,其航班、航线就会被调减,或者收回。

  □国产大飞机

  同等条件下首选国产飞机

  记者:国产大飞机目前正在紧锣密鼓的设计中,民航局会不会要求民航公司优先使用国产大飞机?

  李家祥:这从根本上讲是市场行为,国产大飞机的制造,包括将来的发展,主要靠市场。飞机制造商要针对市场来,光靠政策是不长久的,大飞机要安全可靠,适应市场要求。

  记者:如果在同等质量的情况下,国产和国外的飞机比,这块有没有一定的支持?

  李家祥:在同等条件下,我们国内的航空公司肯定要首选我们中国生产的飞机,它本身就有价格的优势,在国外进行采购和在国内进行采购,本身很多的采购成本就已经降低了,它有这种优势。不过说到底,这还是个市场行为。

  记者:现在国产大飞机已经有200多架的订单了,是不是说明它的市场前景还是可以的?

  李家祥:我对我们的航空制造业有信心。

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